為了進(jìn)一步擴(kuò)大學(xué)術(shù)影響力，加強(qiáng)交流和對(duì)接，凝練科研成果，由中國(guó)指揮與控制學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱CICC）主辦，CICC空中交通管制專業(yè)委員會(huì)、中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十八研究所、南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司共同承辦的“2025第八屆空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)學(xué)術(shù)年會(huì)”將于2025年10月在上海舉辦。

本次大會(huì)將以“共筑智慧低空新生態(tài)，共享安全飛行新時(shí)代”為征文主題，會(huì)議面向從事相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的專家、學(xué)者、科技人員和用戶，歡迎廣大科技工作者和各界人士踴躍投稿、參會(huì)交流。

以下內(nèi)容為GPT視角對(duì)空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)學(xué)術(shù)年會(huì)相關(guān)領(lǐng)域的研究解讀，僅供參考：

空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)研究現(xiàn)狀

一、技術(shù)發(fā)展歷程

國(guó)際發(fā)展歷程：國(guó)際空中交通管理的起源可追溯至20世紀(jì)初，隨著航空業(yè)的發(fā)展，20世紀(jì)20年代開始逐步應(yīng)用ATM系統(tǒng)以確保航空運(yùn)輸?shù)目煽啃浴?922年，倫敦Croydon機(jī)場(chǎng)建立了世界上首個(gè)機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)。1935年，美國(guó)紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)成立了全球首個(gè)航路管制中心。二戰(zhàn)后，為規(guī)范民用航空運(yùn)輸，1944年簽署了《國(guó)際民用航空公約》，成立了國(guó)際民用航空組織（ICAO），推動(dòng)了全球空中交通管理的標(biāo)準(zhǔn)化。進(jìn)入21世紀(jì)，技術(shù)的發(fā)展正在改變ATM流程，數(shù)字革命使得協(xié)作決策、遠(yuǎn)程塔臺(tái)和虛擬塔臺(tái)成為可能，以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的空域容量。

國(guó)內(nèi)發(fā)展歷程：新中國(guó)成立之初，空中交通管理基礎(chǔ)框架開始建立。1950年《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》的頒布標(biāo)志著中國(guó)空管體系的初步形成。1978年改革開放后，民航業(yè)開始轉(zhuǎn)型，1987年國(guó)家空管體制改革嘗試突破，形成了軍政共管的國(guó)家空管體制。1994年，中國(guó)民用航空總局空中交通管理局成立，標(biāo)志著民航空管管理體制的基本形成。2000年后，中國(guó)民航發(fā)展速度加快，空管體制也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。2015年至今，新技術(shù)應(yīng)用與深化改革階段，明確了空域組織與管理、協(xié)同流量管理等發(fā)展方向。

二、核心技術(shù)研究

功能性技術(shù)：直接參與并決定空中交通管理的核心操作，確保安全和效率。包括通信技術(shù)（如甚高頻通信、自動(dòng)語音識(shí)別、高頻通信、數(shù)據(jù)鏈通信、衛(wèi)星通信等）、導(dǎo)航技術(shù)（如全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、地基增強(qiáng)系統(tǒng)、星基增強(qiáng)系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等）和監(jiān)視技術(shù)（如一次監(jiān)視雷達(dá)、二次監(jiān)視雷達(dá)、多點(diǎn)定位系統(tǒng)、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視等）。

數(shù)據(jù)與信息支持系統(tǒng)：通過處理、分析和傳遞關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為功能性技術(shù)提供實(shí)時(shí)決策支持和信息保障，確保系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的精準(zhǔn)與可靠運(yùn)行。包括空域管理系統(tǒng)、飛行計(jì)劃的制定與優(yōu)化、天氣預(yù)報(bào)輔助決策系統(tǒng)、流量管理與路線規(guī)劃等。

技術(shù)集成與全球協(xié)同：通過整合多維度技術(shù)體系和區(qū)域空管網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)無縫連接與高效協(xié)同，推動(dòng)空中交通管理全球化發(fā)展，確?？鐕?guó)飛行安全、流暢與可持續(xù)性。如單一天空空中交通管理研究（SESAR）、下一代空中運(yùn)輸系統(tǒng)（NextGen）、中國(guó)民航空管現(xiàn)代化戰(zhàn)略（CAAMS）等。

三、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)字化轉(zhuǎn)型：人工智能、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用正在推動(dòng)空中交通管理系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步。這些技術(shù)能夠提高系統(tǒng)的智能化水平，使其能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)空中交通狀況，從而提高空中交通的安全性和效率。

無人機(jī)和無人機(jī)交通管理：隨著無人機(jī)數(shù)量的增加，如何有效管理和監(jiān)控?zé)o人機(jī)交通將成為ATM系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

政府支持和法規(guī)推動(dòng)：各國(guó)政府對(duì)于空中交通管理系統(tǒng)的建設(shè)和升級(jí)給予了高度關(guān)注，并出臺(tái)了一系列政策與規(guī)定來促進(jìn)市場(chǎng)的發(fā)展。

國(guó)際合作與標(biāo)準(zhǔn)化：為了應(yīng)對(duì)全球化帶來的航空運(yùn)輸需求增長(zhǎng)和復(fù)雜性增加，各國(guó)和地區(qū)之間需要加強(qiáng)ATM系統(tǒng)的國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)ATM系統(tǒng)的互操作性和一致性。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）和國(guó)際民航組織（ICAO）等機(jī)構(gòu)正在推動(dòng)ATM系統(tǒng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定和實(shí)施。

四、面臨的挑戰(zhàn)

技術(shù)更新?lián)Q代的壓力：隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，空中交通管理系統(tǒng)需要不斷升級(jí)和更新以保持其競(jìng)爭(zhēng)力和安全性。

數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)：隨著大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)的應(yīng)用，數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)成為空中交通管理系統(tǒng)面臨的重要挑戰(zhàn)。

系統(tǒng)協(xié)調(diào)的復(fù)雜性：隨著軍民航空系統(tǒng)的差異日益顯著，系統(tǒng)協(xié)調(diào)的復(fù)雜性也在增加。

空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)研究可以應(yīng)用在哪些行業(yè)或產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域

一、核心應(yīng)用領(lǐng)域：民航運(yùn)輸業(yè)

商業(yè)航空：

航班調(diào)度與監(jiān)控：ATM技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控航班動(dòng)態(tài)，優(yōu)化航班調(diào)度，減少延誤，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。

空域管理：通過先進(jìn)的空域劃分和管理技術(shù)，提高空域利用率，確保航班安全、有序飛行。

飛行安全：利用通信、導(dǎo)航和監(jiān)視技術(shù)，為飛行員提供準(zhǔn)確的飛行信息，增強(qiáng)飛行安全。

通用航空：

私人飛行與商務(wù)包機(jī)：ATM技術(shù)同樣適用于私人飛行和商務(wù)包機(jī)領(lǐng)域，提供高效的飛行服務(wù)。

航空培訓(xùn)：在飛行培訓(xùn)中，ATM技術(shù)可以模擬真實(shí)的飛行環(huán)境，提高培訓(xùn)效果。

二、延伸應(yīng)用領(lǐng)域

無人機(jī)行業(yè)：

無人機(jī)交通管理：隨著無人機(jī)數(shù)量的增加，ATM技術(shù)可以應(yīng)用于無人機(jī)交通管理，確保無人機(jī)安全、有序飛行。

無人機(jī)物流：在無人機(jī)物流領(lǐng)域，ATM技術(shù)可以優(yōu)化無人機(jī)航線，提高物流效率。

軍事航空：

空中作戰(zhàn)指揮：ATM技術(shù)可以為軍事航空提供高效的空中作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)，提高作戰(zhàn)效能。

訓(xùn)練模擬：在軍事訓(xùn)練中，ATM技術(shù)可以模擬復(fù)雜的空戰(zhàn)環(huán)境，提升飛行員的實(shí)戰(zhàn)能力。

航空制造業(yè)：

飛機(jī)設(shè)計(jì)與研發(fā)：ATM技術(shù)的研究和應(yīng)用可以為飛機(jī)設(shè)計(jì)與研發(fā)提供數(shù)據(jù)支持，推動(dòng)航空制造業(yè)的發(fā)展。

航空電子系統(tǒng)：ATM技術(shù)中的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視技術(shù)可以應(yīng)用于航空電子系統(tǒng)，提高飛機(jī)的智能化水平。

智能交通系統(tǒng)：

空地一體化交通：ATM技術(shù)可以與地面交通管理系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)空地一體化交通管理，提高整體交通效率。

城市交通規(guī)劃：在城市交通規(guī)劃中，ATM技術(shù)可以提供空中交通流量數(shù)據(jù)，為城市交通規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。

應(yīng)急救援領(lǐng)域：

災(zāi)害救援：在自然災(zāi)害或緊急情況下，ATM技術(shù)可以迅速調(diào)配空中救援力量，提高救援效率。

醫(yī)療急救：在醫(yī)療急救領(lǐng)域，ATM技術(shù)可以確保急救航班快速、安全地到達(dá)目的地。

空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域有哪些知名研究機(jī)構(gòu)或企業(yè)品牌

研究機(jī)構(gòu)

空中交通管理系統(tǒng)與技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：該實(shí)驗(yàn)室成立于20世紀(jì)80年代，是我國(guó)在航空領(lǐng)域最早成立的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室之一。實(shí)驗(yàn)室依托我國(guó)民航局和北京航空航天大學(xué)，致力于空中交通管理系統(tǒng)的研發(fā)、應(yīng)用和推廣。實(shí)驗(yàn)室設(shè)有多個(gè)研究方向，包括空中交通流量管理、航空器性能與飛行安全、航空器通信與導(dǎo)航、空中交通監(jiān)控與指揮等，并在這些領(lǐng)域取得了顯著成果。

中國(guó)民航局第二研究所：該所是我國(guó)民航行業(yè)內(nèi)專業(yè)從事高新技術(shù)應(yīng)用開發(fā)的科研機(jī)構(gòu)，主要從事民航信息管理系統(tǒng)、空中交通管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)、航空物流系統(tǒng)、航空安全管理系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)、研究、開發(fā)及科技成果產(chǎn)業(yè)化推廣。

企業(yè)品牌

雷神技術(shù)公司（Raytheon Technologies）：全球最大的多元化航空航天和防務(wù)公司之一，其空中交管解決方案廣泛用于美國(guó)和其他國(guó)家。公司提供的先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)包括空中交通管理系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、通信設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)安全解決方案。

泰雷茲集團(tuán)：全球領(lǐng)先的高科技公司，專注于航空、航天、地面交通和防務(wù)領(lǐng)域。在空管領(lǐng)域，泰雷茲提供全面的解決方案，包括空中交通控制、機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)、導(dǎo)航和監(jiān)視技術(shù)。

洛克希德·馬丁公司：以其在航空航天和防務(wù)領(lǐng)域的卓越貢獻(xiàn)而聞名。在空管系統(tǒng)領(lǐng)域，洛克希德·馬丁提供先進(jìn)的空中交通管理系統(tǒng)、雷達(dá)解決方案和衛(wèi)星通信技術(shù)。

空中客車公司：全球領(lǐng)先的飛機(jī)制造商，也是空中交通管理系統(tǒng)的重要參與者。空中客車提供的空管解決方案包括飛行管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中心和飛行數(shù)據(jù)服務(wù)。

霍尼韋爾國(guó)際公司：全球領(lǐng)先的技術(shù)和制造企業(yè)，其業(yè)務(wù)涵蓋航空、建筑技術(shù)、性能材料和技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域。在空管系統(tǒng)領(lǐng)域，霍尼韋爾提供先進(jìn)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和數(shù)據(jù)處理解決方案。

萊斯信息：中國(guó)民航空管系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化發(fā)展的龍頭企業(yè)，核心產(chǎn)品市場(chǎng)占有率為全國(guó)第一。公司主要面向民航空中交通管理、城市道路交通管理以及城市治理等行業(yè)的信息化需求，提供以指揮控制技術(shù)為核心的指揮信息系統(tǒng)整體解決方案和系列產(chǎn)品。

川大智勝：國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的空中交通和地面智能交通系統(tǒng)供應(yīng)商。公司主要業(yè)務(wù)以空管為主的航空相關(guān)業(yè)務(wù)、以人工智能硬核科技為基礎(chǔ)的新業(yè)務(wù)。公司的主要產(chǎn)品是民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)、軍航各級(jí)管制中心系統(tǒng)等。

四川九洲：全球領(lǐng)先的機(jī)頂盒提供商，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和設(shè)備提供商。公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括智能終端、空管產(chǎn)品、微波射頻的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造、銷售等業(yè)務(wù)。

國(guó)?？萍?/strong>：電子科技集團(tuán)旗下企業(yè)，致力于軍民融合的科技型上市公司。公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是聚焦電子裝備和網(wǎng)信體系，著力發(fā)展雷達(dá)裝備及相關(guān)系統(tǒng)，工業(yè)軟件與數(shù)字化解決方案兩大主業(yè)。

空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域有哪些招聘崗位或就業(yè)機(jī)會(huì)

一、技術(shù)類崗位

通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位：負(fù)責(zé)空中交通管理系統(tǒng)的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的日常運(yùn)行維護(hù)管理和技術(shù)支持工作，以及相關(guān)的軟、硬件研發(fā)工作。

氣象預(yù)報(bào)觀測(cè)崗位：負(fù)責(zé)發(fā)布?xì)庀笥^測(cè)及預(yù)報(bào)預(yù)警產(chǎn)品，為航空用戶提供氣象預(yù)報(bào)預(yù)警服務(wù)，開展天氣過程總結(jié)和預(yù)報(bào)技術(shù)研發(fā)工作。

氣象設(shè)備維護(hù)維修崗位：負(fù)責(zé)氣象探測(cè)設(shè)備的日常巡視檢查、運(yùn)行維護(hù)、故障處理及技術(shù)支持工作，以及民航氣象信息系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)及相關(guān)軟件研發(fā)等工作。

空管系統(tǒng)研發(fā)崗位：參與空管自動(dòng)化系統(tǒng)的研發(fā)工作，如國(guó)產(chǎn)華泰英翔系統(tǒng)優(yōu)化等。

數(shù)據(jù)分析崗位：負(fù)責(zé)空管大數(shù)據(jù)的分析治理和拓展應(yīng)用。

二、管理類崗位

綜合助理崗：協(xié)助處理空中交通管理系統(tǒng)的日常行政事務(wù)。

基建崗位：負(fù)責(zé)空中交通管理系統(tǒng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理工作。

檔案管理崗位：負(fù)責(zé)空中交通管理系統(tǒng)相關(guān)檔案的管理和整理工作。

財(cái)務(wù)崗位：負(fù)責(zé)空中交通管理系統(tǒng)的日常賬務(wù)處理、票據(jù)管理、報(bào)銷審核、報(bào)表編制等工作。

人力資源管理崗位：負(fù)責(zé)空中交通管理系統(tǒng)相關(guān)人員的招聘、培訓(xùn)、考核等人力資源管理工作。

三、其他相關(guān)崗位

空中交通管制員：負(fù)責(zé)空中交通的管制工作，確保航空器在空中飛行過程中的安全。

飛行簽派員：負(fù)責(zé)航班的計(jì)劃、組織和協(xié)調(diào)，與空管部門密切合作，確保航班的安全和正常運(yùn)行。

無人機(jī)交通管理崗位：隨著無人機(jī)數(shù)量的增加，無人機(jī)交通管理崗位的需求也在增加，負(fù)責(zé)無人機(jī)的空中交通管理工作。

四、就業(yè)機(jī)會(huì)

空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的就業(yè)機(jī)會(huì)廣泛分布于航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管局、航空物流企業(yè)等領(lǐng)域。此外，隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起和智慧城市的建設(shè)，無人機(jī)交通管理、智慧機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)運(yùn)維等新興領(lǐng)域也提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。

五、薪資待遇與職業(yè)發(fā)展

空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的崗位通常具有較高的薪資待遇和廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。例如，部分崗位如空中交通管制員月薪普遍在2萬元以上，且享受民航系統(tǒng)的編制待遇與行業(yè)補(bǔ)貼。從業(yè)者通常從基層崗位起步，逐步晉升為高級(jí)管理崗位或技術(shù)專家型人才。