為促進(jìn)新型運(yùn)載裝備技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，搭建高層次學(xué)術(shù)技術(shù)交流平臺，助推航空、航天、航海、交通等領(lǐng)域熱科學(xué)與熱安全問題的解決，推動基礎(chǔ)研究與國家重大需求的深度融合，擬定于2025年7月25-27日召開“第二屆飛行/航行器熱管理學(xué)術(shù)論壇”?，F(xiàn)面向全國征稿，歡迎國內(nèi)熱管理相關(guān)領(lǐng)域的專家、學(xué)者、工程技術(shù)人員及在校研究生踴躍投稿并參加會議交流。?

大會主席：

姜培學(xué) 清華大學(xué) 副校長/院士

桂業(yè)偉中國空氣動力研究與發(fā)展中心研究員

以下內(nèi)容為GPT視角對飛行/航行器熱管理學(xué)術(shù)論壇相關(guān)領(lǐng)域的研究解讀，僅供參考：

飛行/航行器熱管理研究現(xiàn)狀

一、研究背景與需求

隨著航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展，飛行/航行器在高速飛行或復(fù)雜環(huán)境中運(yùn)行時(shí)，會產(chǎn)生大量的熱量。這些熱量如果得不到有效管理，將對飛行/航行器的性能、可靠性和安全性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此，熱管理研究成為飛行/航行器設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國外研究現(xiàn)狀

早在上個(gè)世紀(jì)90年代，國外就開始了飛行器熱管理的研究。其主要思路是將燃油作為循環(huán)熱沉，把發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等的熱載荷納入燃油循環(huán)冷卻系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)系統(tǒng)中重要部件的工作溫度，合理分配冷卻介質(zhì)流量，以滿足其他系統(tǒng)的冷卻需求，并將吸熱后的燃油輸進(jìn)發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)全機(jī)熱量使用的最優(yōu)化。

近年來，國外在飛行器熱管理領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。例如，發(fā)展了熱防護(hù)系統(tǒng)、熱控制系統(tǒng)以及先進(jìn)的熱交換技術(shù)等，這些技術(shù)為飛行器的穩(wěn)定運(yùn)行和太空任務(wù)的成功實(shí)施提供了重要保障。

在高超聲速飛行器領(lǐng)域，國外也進(jìn)行了大量研究。面對高熱流和高溫?zé)岘h(huán)境，國外提出了綜合熱管理思路，將機(jī)身結(jié)構(gòu)、熱防護(hù)與艙內(nèi)熱管理系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)耦合，進(jìn)行一體化綜合熱管理。

國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)在飛行器熱管理領(lǐng)域也取得了顯著進(jìn)展。例如，在航天器熱管理方面，國內(nèi)專家學(xué)者針對流體回路控溫進(jìn)行了大量研究，并建立了適用于微小型航天器的單相流體回路熱控地面試驗(yàn)平臺。

同時(shí)，國內(nèi)也在積極探索智能化熱控技術(shù)。通過引入人工智能控制方法，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯等，實(shí)現(xiàn)航天器熱控系統(tǒng)的自主管理。

在高超聲速飛行器領(lǐng)域，國內(nèi)也開展了相關(guān)研究。例如，提出了高超聲速飛行器綜合熱管理思路，并分析了熱防護(hù)和熱管理的典型方式特點(diǎn)和適用情況。

三、關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)展趨勢

關(guān)鍵技術(shù)

熱防護(hù)技術(shù)：包括被動冷卻、半主動冷卻以及主動冷卻等。其中，主動熱防護(hù)通過消耗熱沉持續(xù)實(shí)現(xiàn)熱防護(hù)，具備閉環(huán)溫度控制、可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)。

艙內(nèi)熱管理技術(shù)：涉及熱量收集、傳輸、存儲以及排散等過程。關(guān)鍵技術(shù)包括熱量收集和傳輸技術(shù)、熱控系統(tǒng)控制策略等。

智能化熱控技術(shù)：通過引入人工智能控制方法，實(shí)現(xiàn)航天器熱控系統(tǒng)的自主管理。這種技術(shù)可以提高熱控系統(tǒng)的適應(yīng)性和可靠性。

發(fā)展趨勢

一體化設(shè)計(jì)：將機(jī)身結(jié)構(gòu)、熱防護(hù)與艙內(nèi)熱管理系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)等耦合進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)有限資源的綜合利用。

智能化控制：隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，智能化熱控技術(shù)將成為未來飛行器熱管理的重要發(fā)展方向。

新材料應(yīng)用：新型熱控材料的研發(fā)和應(yīng)用將提高飛行器熱管理的效率和可靠性。

四、面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

挑戰(zhàn)

技術(shù)難題：隨著飛行器性能要求的不斷提高，熱管理面臨著越來越復(fù)雜的技術(shù)難題。例如，如何有效管理高超聲速飛行器在極端環(huán)境下的熱量等。

成本問題：先進(jìn)的熱管理技術(shù)往往伴隨著較高的成本。如何在保證性能的前提下降低成本是飛行器熱管理研究面臨的重要挑戰(zhàn)。

機(jī)遇

政策支持：隨著國家對航空航天事業(yè)的重視和支持，飛行器熱管理研究將迎來更多的政策機(jī)遇和資金支持。

市場需求：隨著航空航天市場的不斷擴(kuò)大和需求的不斷增長，飛行器熱管理研究將迎來更廣闊的市場前景和應(yīng)用空間。

飛行/航行器熱管理研究可以應(yīng)用在哪些行業(yè)或產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域

一、航空航天領(lǐng)域

民用航空

客機(jī)與貨機(jī)：在民用航空領(lǐng)域，熱管理對于確保乘客和貨物的安全至關(guān)重要。通過有效的熱管理系統(tǒng)，可以控制機(jī)艙溫度、防止結(jié)冰，并確保電子設(shè)備的正常運(yùn)行。

直升機(jī)：直升機(jī)在飛行過程中也會產(chǎn)生大量熱量，特別是在發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)部分。熱管理技術(shù)可以確保這些關(guān)鍵部件在適宜的溫度下工作，提高直升機(jī)的可靠性和安全性。

軍事航空

戰(zhàn)斗機(jī)與轟炸機(jī)：軍事航空器在高速飛行和復(fù)雜作戰(zhàn)環(huán)境中，對熱管理的需求更為迫切。熱管理系統(tǒng)可以保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、電子設(shè)備和武器系統(tǒng)免受高溫影響，確保作戰(zhàn)效能。

無人機(jī)：隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，熱管理也成為無人機(jī)設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)。通過有效的熱管理，可以延長無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間、提高任務(wù)執(zhí)行效率。

航天器

衛(wèi)星與空間站：在太空環(huán)境中，航天器面臨著極端的溫度條件。熱管理系統(tǒng)可以確保航天器內(nèi)部的溫度穩(wěn)定，保護(hù)精密儀器和電子設(shè)備免受高溫或低溫的影響。

深空探測器：深空探測器在長途飛行和探測過程中，也需要有效的熱管理系統(tǒng)來應(yīng)對極端溫度環(huán)境。

二、汽車工業(yè)

電動汽車

電池?zé)峁芾?/strong>：電動汽車的電池性能對溫度非常敏感。熱管理系統(tǒng)可以確保電池在適宜的溫度范圍內(nèi)工作，提高電池的安全性和使用壽命。

電機(jī)與電控系統(tǒng)：電動汽車的電機(jī)和電控系統(tǒng)也會產(chǎn)生熱量，熱管理技術(shù)可以確保這些部件的正常運(yùn)行，提高整車的性能和可靠性。

傳統(tǒng)燃油汽車

發(fā)動機(jī)冷卻：傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機(jī)需要有效的冷卻系統(tǒng)來防止過熱。熱管理技術(shù)可以優(yōu)化冷卻系統(tǒng)的性能，提高發(fā)動機(jī)的效率和可靠性。

空調(diào)系統(tǒng)：汽車空調(diào)系統(tǒng)也是熱管理的重要應(yīng)用之一。通過有效的熱交換和制冷技術(shù)，可以為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。

三、電子與通信行業(yè)

數(shù)據(jù)中心

服務(wù)器冷卻：數(shù)據(jù)中心中的服務(wù)器在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生大量熱量。熱管理系統(tǒng)可以確保服務(wù)器在適宜的溫度下工作，提高數(shù)據(jù)中心的運(yùn)行效率和可靠性。

節(jié)能降耗：通過優(yōu)化熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以降低數(shù)據(jù)中心的能耗，提高能源利用效率。

通信設(shè)備

基站與雷達(dá)：通信設(shè)備在運(yùn)行過程中也會產(chǎn)生熱量。熱管理技術(shù)可以確保這些設(shè)備在惡劣環(huán)境下正常工作，提高通信質(zhì)量和可靠性。

5G與未來通信技術(shù)：隨著5G和未來通信技術(shù)的不斷發(fā)展，對通信設(shè)備的熱管理需求也將不斷增加。

四、能源與動力行業(yè)

電力系統(tǒng)

變壓器與開關(guān)設(shè)備：電力系統(tǒng)中的變壓器和開關(guān)設(shè)備在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生熱量。熱管理技術(shù)可以確保這些設(shè)備的正常運(yùn)行，提高電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

新能源發(fā)電：在太陽能、風(fēng)能等新能源發(fā)電領(lǐng)域，熱管理技術(shù)也可以發(fā)揮重要作用。例如，在太陽能光伏電站中，熱管理系統(tǒng)可以確保光伏電池在適宜的溫度下工作，提高發(fā)電效率。

動力機(jī)械

燃?xì)廨啓C(jī)與蒸汽輪機(jī)：在動力機(jī)械領(lǐng)域，燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生大量熱量。熱管理技術(shù)可以確保這些機(jī)械在高效、可靠的狀態(tài)下運(yùn)行。

五、其他行業(yè)

船舶工業(yè)

在船舶工業(yè)中，熱管理技術(shù)可以應(yīng)用于船舶的動力系統(tǒng)、電子設(shè)備和艙室環(huán)境控制等方面，提高船舶的航行性能和乘客的舒適度。

軌道交通

在軌道交通領(lǐng)域，熱管理技術(shù)可以應(yīng)用于高速列車、地鐵等交通工具的牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面，確保交通工具的安全、可靠運(yùn)行。

飛行/航行器熱管理領(lǐng)域有哪些知名研究機(jī)構(gòu)或企業(yè)品牌

研究機(jī)構(gòu)

南京航空航天大學(xué)能源與動力學(xué)院飛行器熱管理與能源利用課題組

簡介：該課題組專注于航空航天器熱管理、先進(jìn)儲能技術(shù)以及零碳能源等多個(gè)前沿領(lǐng)域的研究。

成就：承擔(dān)了眾多國家重大項(xiàng)目，累計(jì)發(fā)表SCI論文200余篇，出版學(xué)術(shù)專著3部，為我國熱科學(xué)技術(shù)和國防技術(shù)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。

合作：與世界多所知名大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)保持廣泛合作。

航天器熱控全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

簡介：是我國航天熱控領(lǐng)域的重要研究機(jī)構(gòu)，聚焦航天器在極端空間環(huán)境下的熱管理技術(shù)研發(fā)與轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

研究方向：包括復(fù)雜系統(tǒng)熱管理、空間環(huán)境效應(yīng)研究、高熱流熱量輸運(yùn)技術(shù)、極端溫度控制方法等。

成果：產(chǎn)出多項(xiàng)標(biāo)志性成果，如祝融號火星車使用的超輕質(zhì)氣凝膠材料、開發(fā)的熱管相變傳熱系統(tǒng)等，并推動成果產(chǎn)業(yè)化。

大連理工大學(xué)飛行器熱防護(hù)技術(shù)研究所

簡介：依托大連理工大學(xué)航空航天學(xué)院，專注于飛行器熱防護(hù)技術(shù)的研究。

研究方向：包括高超聲速氣動熱/力環(huán)境預(yù)測、耐高溫陶瓷材料制備與性能測試、熱防護(hù)系統(tǒng)材料/結(jié)構(gòu)物性參數(shù)辨識等。

成就：獲教育部自然科學(xué)二等獎(jiǎng)等多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)，主持國家級科研項(xiàng)目7項(xiàng)，發(fā)表科研論文100余篇。

企業(yè)品牌

航聚科技

簡介：成立于2014年，位于湖北省孝感國家高新區(qū)，致力于航天飛行器內(nèi)絕熱、外防熱的研發(fā)和生產(chǎn)。

產(chǎn)品與服務(wù)：主要產(chǎn)品包括發(fā)動機(jī)內(nèi)絕熱材料、外防熱涂層材料、艙段防熱材料等，并提供超音速飛行器防熱材料風(fēng)洞檢測和分析等服務(wù)。

成就：承擔(dān)多個(gè)國家重點(diǎn)型號的研制和批產(chǎn)任務(wù)，多款航天新材料已成功應(yīng)用于快舟系列、飛天一號、谷神星一號等多個(gè)商業(yè)航天項(xiàng)目。

國內(nèi)外熱管理解決方案供應(yīng)商

國外企業(yè)：如Advanced Cooling Technologies Inc.、Advanced Thermal Solutions, Inc.、Celsia等，這些企業(yè)在熱管、均溫板、環(huán)路熱管等熱管理產(chǎn)品方面有著深厚的技術(shù)積累和豐富的市場經(jīng)驗(yàn)。

國內(nèi)企業(yè)：雖然具體品牌可能不如國外企業(yè)那樣知名，但國內(nèi)也有眾多企業(yè)在熱管理領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，特別是在電動汽車、電子通信等行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用。

飛行/航行器熱管理領(lǐng)域有哪些招聘崗位或就業(yè)機(jī)會

一、研發(fā)設(shè)計(jì)類崗位

熱管理工程師：負(fù)責(zé)飛行/航行器熱管理系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)工作，包括系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、熱傳導(dǎo)路徑規(guī)劃、散熱方案制定等。

熱防護(hù)工程師：專注于飛行/航行器熱防護(hù)材料的研發(fā)與應(yīng)用，如耐高溫陶瓷材料、隔熱涂層等。

熱分析工程師：利用數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)測試方法，對飛行/航行器在極端環(huán)境下的熱行為進(jìn)行預(yù)測和分析。

二、生產(chǎn)制造類崗位

熱管理部件生產(chǎn)工程師：負(fù)責(zé)熱管理部件（如熱管、散熱器等）的生產(chǎn)制造過程管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

工藝工程師：優(yōu)化熱管理部件的生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品的一致性和可靠性。

三、測試驗(yàn)證類崗位

熱測試工程師：對飛行/航行器熱管理系統(tǒng)進(jìn)行性能測試和驗(yàn)證，確保系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)要求。

環(huán)境試驗(yàn)工程師：模擬極端環(huán)境條件下的熱管理性能，評估系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

四、項(xiàng)目管理類崗位

熱管理項(xiàng)目經(jīng)理：負(fù)責(zé)熱管理項(xiàng)目的整體規(guī)劃和執(zhí)行，協(xié)調(diào)研發(fā)、生產(chǎn)、測試等各個(gè)環(huán)節(jié)。

項(xiàng)目工程師：協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理完成具體的技術(shù)任務(wù)，確保項(xiàng)目按時(shí)按質(zhì)完成。

五、技術(shù)支持與服務(wù)類崗位

熱管理技術(shù)支持工程師：為客戶提供熱管理系統(tǒng)的技術(shù)支持和解決方案，解決客戶在使用過程中遇到的問題。

售后服務(wù)工程師：負(fù)責(zé)熱管理系統(tǒng)的售后服務(wù)工作，包括安裝調(diào)試、維修保養(yǎng)等。

六、其他相關(guān)崗位

熱管理材料研發(fā)工程師：專注于新型熱管理材料的研發(fā)與應(yīng)用，如相變材料、納米材料等。

熱管理仿真工程師：利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對熱管理系統(tǒng)進(jìn)行模擬和優(yōu)化，提高系統(tǒng)的性能和效率。