2023（第二屆）新能源航空國(guó)際論壇即將于2023年11月15至16日在北京市召開(kāi)。

熱點(diǎn)議題

《加快電力裝備綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》解讀

電動(dòng)飛機(jī)適航審定的管理與展望

新能源商用飛機(jī)發(fā)展與挑戰(zhàn)

中國(guó)可持續(xù)航空燃料發(fā)展報(bào)告一現(xiàn)狀與展望

可持續(xù)航空燃油(SAF)的發(fā)展?jié)撃芘c挑戰(zhàn)

質(zhì)量安全為新能源飛機(jī)保駕護(hù)航

全球新能源航空市場(chǎng)分析

新能源飛機(jī)技術(shù)與挑戰(zhàn)

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展

飛機(jī)電力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展展望

電動(dòng)無(wú)人駕駛航空的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)

以城市空中出行(UAM)為目標(biāo)，探索低空出行可能性

民用飛機(jī)混合電推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與發(fā)展需求

城市空中交通引領(lǐng)綠色經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

促進(jìn)先進(jìn)空中交通(AAM)的綠色環(huán)保發(fā)展

以下內(nèi)容為GPT視角對(duì)新能源航空相關(guān)領(lǐng)域的解讀，僅供參考：

新能源航空發(fā)展現(xiàn)狀

1. 產(chǎn)業(yè)鏈形成：全球新能源飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)航空器具有相似的體系結(jié)構(gòu)，一般以整機(jī)主承包商為核心，系統(tǒng)承包商、分系統(tǒng)承包商、零部件供應(yīng)商和原材料供應(yīng)商共同參與、相互支撐，采用“主承包商+四級(jí)配套供應(yīng)商”集群式發(fā)展模式。

2. 初創(chuàng)公司參與：在新能源飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中，位于上游的主承包商，除波音、空客、洛克希德·馬丁等傳統(tǒng)巨頭以外，新加入了大量航空初創(chuàng)公司，主要聚焦城市空運(yùn)（UAM）和通用航空（GA）市場(chǎng)。

3. 非航空供應(yīng)商加入：產(chǎn)業(yè)鏈中游吸引了許多非航空供應(yīng)商加入，主要提供大功率電機(jī)、各種電池、電力電子控制系統(tǒng)等新能源飛機(jī)部件，此外加入了氫能、SAF等綠色航空能源運(yùn)輸與存儲(chǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商。

4. 綠色可持續(xù)能源生產(chǎn)供應(yīng)商占比增加：綠色可持續(xù)能源生產(chǎn)供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)鏈下游的占比和重要程度大幅增加，綠色氫燃料和SAF的產(chǎn)能成為新能源飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。

航空采用新能源與采用其它能源有哪些不同

1. 動(dòng)力來(lái)源：新能源航空通常使用電能、氫能、生物質(zhì)能等可再生能源作為動(dòng)力來(lái)源，而傳統(tǒng)的航空則主要使用化石燃料，如煤油和汽油。

2. 環(huán)境影響：新能源航空由于其使用的能源是可再生能源，因此可以顯著降低碳排放，有利于環(huán)境保護(hù)。而傳統(tǒng)的航空由于使用化石燃料，會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳和其他污染物，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。

3. 運(yùn)營(yíng)成本：新能源航空的運(yùn)營(yíng)成本可能會(huì)高于傳統(tǒng)的航空，因?yàn)樾履茉吹墨@取和儲(chǔ)存需要額外的投資，而且新能源的效率可能低于化石燃料。

4. 技術(shù)成熟度：目前，新能源在航空領(lǐng)域的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，相關(guān)的技術(shù)和設(shè)備還不夠成熟，而傳統(tǒng)的航空技術(shù)則已經(jīng)非常成熟。

新能源航空發(fā)展有哪些趨勢(shì)

1. 電動(dòng)飛機(jī)：電動(dòng)飛機(jī)是新能源航空的重要發(fā)展方向，它使用電池或燃料電池作為能源，可以實(shí)現(xiàn)零排放飛行。目前，已經(jīng)有多家公司在研發(fā)電動(dòng)飛機(jī)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)，電動(dòng)飛機(jī)有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

2. 氫能航空：氫能航空是另一種重要的新能源航空方式，它使用氫氣作為能源，也可以實(shí)現(xiàn)零排放飛行。目前，已經(jīng)有公司在研發(fā)氫能飛機(jī)，預(yù)計(jì)未來(lái)氫能飛機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用將會(huì)加速。

3. 可持續(xù)航空燃料：可持續(xù)航空燃料是一種使用可再生資源制成的航空燃料，它可以替代傳統(tǒng)的航空燃料，從而減少航空業(yè)的碳排放。預(yù)計(jì)未來(lái)可持續(xù)航空燃料的使用將會(huì)增加。

4. 政策推動(dòng)：為了應(yīng)對(duì)氣候變化，許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策，鼓勵(lì)和支持新能源航空的發(fā)展。例如，中國(guó)已經(jīng)發(fā)布了《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，明確提出要發(fā)展新能源航空。

新能源航空發(fā)展有哪些實(shí)踐案例

1. 電動(dòng)飛機(jī)：例如，美國(guó)的Eviation公司正在研發(fā)一款名為"Alice"的全電動(dòng)飛機(jī)，預(yù)計(jì)將于2022年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。另外，中國(guó)的寧德時(shí)代也在研發(fā)電動(dòng)飛機(jī)，目前已經(jīng)完成了首飛試驗(yàn)。

2. 氫能航空：例如，德國(guó)的Lufthansa Technik公司正在研發(fā)一款名為"ZEROe"的氫能飛機(jī)，計(jì)劃在2035年前投入使用。另外，中國(guó)的中國(guó)商飛公司也在進(jìn)行氫能飛機(jī)的相關(guān)研究。

3. 可持續(xù)航空燃料：例如，荷蘭的KLM航空公司已經(jīng)開(kāi)始使用含有生物基材料的可持續(xù)航空燃料，以減少碳排放。另外，美國(guó)的United Airlines航空公司也在進(jìn)行類似的項(xiàng)目。

4. 中國(guó)的新能源航空實(shí)踐：例如，中國(guó)商飛公司正在研發(fā)一款名為C919的電動(dòng)飛機(jī)，預(yù)計(jì)將于2021年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。另外，中國(guó)的東航公司也在進(jìn)行新能源飛機(jī)的相關(guān)實(shí)踐，已經(jīng)在多個(gè)航班上使用了電動(dòng)飛機(jī)。