應(yīng)急管理是國家治理體系和治理能力的重要組成部分，承擔(dān)防范化解重大安全風(fēng)險(xiǎn)、及時(shí)應(yīng)對處置各類災(zāi)害事故的重要職責(zé)。通用航空作為應(yīng)急救援服務(wù)的重要手段，在世界發(fā)達(dá)國家已經(jīng)長期使用，具有完善的航空應(yīng)急救援體系。但是，航空應(yīng)急救援在我國的發(fā)展仍面臨巨大挑戰(zhàn)，包括航空救援專業(yè)能力、隊(duì)伍能力、保障能力、裝備能力等的整體體系發(fā)展還有相當(dāng)長的道路要走，這需要航空業(yè)、應(yīng)急業(yè)、衛(wèi)生業(yè)、交通業(yè)等多方力量的共同參與。為了促進(jìn)我國航空應(yīng)急救援的體系化建設(shè)，中國航空學(xué)會于2023年9月23日—24日在湖南長沙舉辦高峰論壇，并組織參會代表參觀2023湖南（國際）通用航空產(chǎn)業(yè)博覽會。擬邀請國家有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、組委會各成員單位領(lǐng)導(dǎo)、各級科協(xié)領(lǐng)導(dǎo)，專家及相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)、國內(nèi)航空應(yīng)急救援相關(guān)專家，國內(nèi)科研院校所代表、重要企業(yè)代表等參會。

以下內(nèi)容為GPT視角對中國航空應(yīng)急救援相關(guān)領(lǐng)域的解讀，僅供參考：

中國航空應(yīng)急救援發(fā)展現(xiàn)狀

1. 制度和能力建設(shè)：自“十三五”以來，我國各級政府大力開展了航空應(yīng)急救援的制度和能力建設(shè)，初步建立了應(yīng)急、公安、交通、軍航與民航等組成的多元化航空救援力量，形成了由各類機(jī)場、航站、基地等組成的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，完善了由固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)等組成的航空救援裝備體系。
2. 救援力量：我國建立了應(yīng)急管理部抓總、森林消防局和南北方護(hù)林站兩支成建制的航空森林消防隊(duì)伍，同時(shí)各類通航企業(yè)日益成為重要的補(bǔ)充。海上搜救任務(wù)方面，主要依托交通運(yùn)輸部救撈局下設(shè)的5支救撈飛行隊(duì)，共有中大型救助直升機(jī)20架、4架小型訓(xùn)練機(jī)和6架小型無人機(jī)，暫未配備固定翼飛機(jī)。
3. 航空應(yīng)急救援應(yīng)用：直升機(jī)參與醫(yī)療救護(hù)、地震救援等從事應(yīng)急救援方面已成為主流，直升機(jī)已成為當(dāng)前災(zāi)害應(yīng)急救援的主要技術(shù)平臺之一。

中國航空應(yīng)急救援工作主要挑戰(zhàn)

1. 航空應(yīng)急救援法律法規(guī)和政策尚不完善。例如，對于通用航空企業(yè)參與應(yīng)急救援缺乏明確的補(bǔ)償、獎勵和優(yōu)惠政策等。
2. 航空應(yīng)急救援基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。包括機(jī)場、直升機(jī)起降場、臨時(shí)起降點(diǎn)等設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量都有待提高。
3. 航空應(yīng)急救援裝備水平相對較低。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的直升機(jī)、固定翼飛機(jī)等裝備數(shù)量和質(zhì)量都存在差距，且裝備型號單一，功能不夠完善。
4. 航空應(yīng)急救援人才隊(duì)伍缺乏。這包括飛行員、機(jī)務(wù)維護(hù)人員、醫(yī)療救護(hù)人員等各類專業(yè)人才。
5. 航空應(yīng)急救援管理體系和協(xié)調(diào)機(jī)制不完善。在應(yīng)對復(fù)雜、大規(guī)模的應(yīng)急救援任務(wù)時(shí)，協(xié)調(diào)能力、指揮效率和管理水平等方面還存在不足。
6. 航空應(yīng)急救援的社會認(rèn)知度和社會參與度有待提高。目前，社會大眾對應(yīng)急救援的認(rèn)識和參與程度還不夠，需要加強(qiáng)宣傳和教育。

中國航空應(yīng)急救援發(fā)展方向

1. 增加航空應(yīng)急救援的裝備數(shù)量和種類，提高裝備的質(zhì)量和技術(shù)水平。例如，引進(jìn)更先進(jìn)的直升機(jī)和固定翼飛機(jī)，增加無人機(jī)和遠(yuǎn)程控制技術(shù)的應(yīng)用等。
2. 加強(qiáng)航空應(yīng)急救援的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括建設(shè)更多的機(jī)場、直升機(jī)起降場、臨時(shí)起降點(diǎn)等，提高基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率和質(zhì)量。
3. 提高航空應(yīng)急救援隊(duì)伍的素質(zhì)和能力，加強(qiáng)人才隊(duì)伍培養(yǎng)，包括加強(qiáng)飛行員、機(jī)務(wù)維護(hù)人員、醫(yī)療救護(hù)人員等各類專業(yè)人才的培養(yǎng)和訓(xùn)練。
4. 完善航空應(yīng)急救援的管理體系和協(xié)調(diào)機(jī)制，提高指揮協(xié)調(diào)能力和管理水平，加強(qiáng)與政府、企業(yè)、社會等多方面的合作和協(xié)調(diào)。
5. 提高航空應(yīng)急救援的社會認(rèn)知度和參與度，加強(qiáng)宣傳和教育，鼓勵社會大眾積極參與應(yīng)急救援工作，提高社會對應(yīng)急救援的認(rèn)知和重視程度。
6. 加強(qiáng)航空應(yīng)急救援的科技研究和創(chuàng)新，推廣應(yīng)用新技術(shù)和新設(shè)備，提高應(yīng)急救援的效率和成功率。

中國航空應(yīng)急救援前沿科技

1. 無人機(jī)和遠(yuǎn)程控制技術(shù)：無人機(jī)具有靈活、快速、高效等特點(diǎn)，可以在復(fù)雜環(huán)境中進(jìn)行飛行和作業(yè)，適用于多種應(yīng)急救援任務(wù)，如搜救、物資投送、視頻監(jiān)控等。遠(yuǎn)程控制技術(shù)則可以實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的高效操控，提高無人機(jī)在應(yīng)急救援中的可靠性和安全性。
2. 人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)：人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對應(yīng)急救援任務(wù)進(jìn)行深度分析和預(yù)測，提高應(yīng)急救援的針對性和成功率。例如，利用人工智能技術(shù)可以對災(zāi)害數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和識別，預(yù)測災(zāi)害發(fā)展趨勢和影響范圍，為應(yīng)急救援提供科學(xué)依據(jù)。
3. 激光雷達(dá)和光學(xué)成像技術(shù)：激光雷達(dá)和光學(xué)成像技術(shù)可以在夜間、霧天、沙塵暴等復(fù)雜環(huán)境中實(shí)現(xiàn)高精度的探測和成像，提高應(yīng)急救援的感知能力和可視化效果。
4. 復(fù)合材料和輕量化技術(shù)：復(fù)合材料和輕量化技術(shù)可以對應(yīng)急救援裝備進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，提高裝備的性能和便攜性。例如，采用碳纖維復(fù)合材料可以制造出輕巧、高強(qiáng)度的飛機(jī)部件，提高飛機(jī)的承載能力和飛行效率。
5. 基因編輯和生物工程技術(shù)：基因編輯和生物工程技術(shù)可以用于災(zāi)害后的生物修復(fù)和重建，提高災(zāi)害治理的效率和效果。例如，利用基因編輯技術(shù)可以修改植物的基因組，使其具有更強(qiáng)的抗逆性和適應(yīng)性，為災(zāi)后重建提供新的種質(zhì)資源。